Тестовые результаты в разгоне Polo - как с места, так и в момент ускорения с 30 и 60 км/ч удивляют. Ничего удивительного - ведь его 16-клапанный мотор превосходит «восьмиклапанник» конкурента на 15 л. с. и на 25 Нм. Отсюда выигрыш в динамике и максимальной скорости. Чтобы понять это, достаточно почувствовать, с какой легкостью Polo Sedan устремляется вперед. Выбирая одну из этих машин, покупатель, скорее, будет смотреть на то, какая из них больше груза возьмет и семью на дачу с большим комфортом доставит, чем на динамику разгона и максимальную скорость.

Да и характер у машины совершенно иной. При старте педаль сцепления настойчиво старается отжать ногу. Рычаг КП ходит чуть туже, чем в Renault, но внятнее и четче. К тому же он радует более коротким ходом. Органы управления в этом автомобиле прозрачнее и информативнее.
По разбитым дорогам Renault Logan мчится, как внедорожник. Энергоемкая подвеска проглатывает даже крупные выбоины. Volkswagen выглядит намного солиднее. Более высокие крыша и багажник Renault обещают нам больше пространства для людей и груза.

Volkswagen не менее комфортен, но его колеса жестче бьют по дорожным стыкам. И если до кузова толчки от таких ударов почти не доходят, то «нырять» по дороге с неровным профилем Polo Sedan начинает сильнее. К бортовой качке он склонен меньше, чем лишенный стабилизаторов по перечной устойчивости Logan, который проваливается в глубокие крены, а при смене курса сильно переваливается из стороны в сторону, поочередно отрывая задние колеса.
Такие же резкие маневры Polo Sedan выполняет активнее, но занос и последующая стабилизация у него проходят резче. Будь шины более цепкими - Polo Sedan был бы еще быстрее. Более легкое рулевое управление в этом седане точнее и прозрачнее, поэтому водитель четко понимает, где находится грань. Так же и при экстренной остановке.

Оба седана в базовых версиях лишены ABS. Благодаря более «прозрачной» педали тормоза в момент прерывистого торможения объехать препятствие легче на Volkswagen, так как начало блокировок его колес менее размыто.
У каждого свои акценты
Отсутствие в Renault некоторых удобных функций можно в какой-то мере оправдать его меньшей ценой. Хотя разница в стоимости базовых версий составляет немногим более 60 000 рублей. Если вы хотите перевозить максимальное количество поклажи одновременно с полным салоном людей, то стоит обратить внимание на Logan. Однако трансформация багажного отделения в Volkswagen лучше. Водительское место более эргономичное и современное, а в поведении Polo Sedan энергичнее. Это авто больше подойдет тем, кто любит ездить не только по делам, но и для удовольствия. Он оперативнее и точнее отзывается на команды водителя, легко ускоряется и набирает скорость, оставаясь при этом экономичнее. К тому же здесь изначально предложена фронтальная подушка безопасности не только для водителя, но и для переднего пассажира. Вот так, понемногу набирая баллы, Polo Sedan шел к победе. Небольшой отрыв в оценках только подтвердил то, что, несмотря на разницу в годах выпуска, эти машины очень похожи. Просто у каждой есть свои более выраженные акценты. Кстати, об «Акцентах». В компанию наших сегодняшних соперников здорово вписался бы новый Hyundai Accent. Его также собирают в России, и в базовой версии с двигателем соизмеримой мощности (107 л. с.) «Акцент» стоит на уровне наших сегодняшних бойцов (550 000 рублей) и не оснащен аудиосистемой. Впрочем, это тема для будущего разговора о недорогих седанах В-класса.